隈研吾打造巴黎新交通樞紐！Saint-Denis–Pleyel地鐵站與周遭城市相融、大量木材營造溫潤舒適空間
隈研吾於巴黎北部設計的新地鐵站Saint-Denis–Pleyel於今夏啟用，多層結構與螺旋環繞的坡道模糊建築與城市間的界限，木材和玻璃帷幕立面則營造通透舒適的站內空間。
為了緩解巴黎交通壓力、讓公共交通系統更符合現代需求，並促進都市發展，法國政府於10多年前開始推動「大巴黎快線」（Grand Paris Express）計劃，透過新建或延伸既有路線，以環狀的自動化快速地鐵串連巴黎輻射向的大眾運輸線路，期望能解決巴黎市中心過度擁擠和環境退化等問題。
隈研吾打造大巴黎快線最大的地鐵站Saint-Denis–Pleyel。（Photo Credit：Michel Denance）
仍在建設中的大巴黎快線共有六條路線、68個新建站點，其中坐落巴黎北部近郊市鎮Saint-Denis的新車站「Saint-Denis–Pleyel站」，由日本建築大師隈研吾帶領的Kengo Kuma & Associates贏得競圖設計，並於2017年開始打造；乘著今年夏季的巴黎奧運盛事，「Saint-Denis–Pleyel站」已於6月完工並啟用，未來將連結14、15、16和17號線，成為北部最重要且最大型的交通樞紐。
（Photo Credit：Michel Denance）
Saint-Denis–Pleyel站以垂直的木材立面營造出有別於傳統車站的氛圍。（Photo Credit：Michel Denance）
地下四層、地上五層的Saint-Denis–Pleyel站，透過多層結構和綠化的屋頂花園、以坡道連接不同層的屋頂和地面，將整體車站打造成一個公園式空間，讓人們可以走上屋頂廣場進行不同活動，使其不再只是單純的建築物，而是被重新定義為服務社區的公共空間。同時地鐵站也與一旁由法國建築師Marc Mimram打造的人行橋巧妙相連，隈研吾不設明顯的邊界，讓建築與周遭環境和社區相融，試圖消弭鐵道所造成的街區分隔、增加整個區域的開放性，進而讓城市的永續發展得以實踐。
（Photo Credit：Michel Denance）
（Photo Credit：Michel Denance）
法國建築師Marc Mimram在地鐵站後方打造的Pleyel bridge。（Photo Credit：Marc Mimram Architecture Ingénierie）
（Photo Credit：Marc Mimram Architecture Ingénierie）
隈研吾以擅長的木材為主材料之一，溫潤的垂直橡木板形塑出有節奏感的立面，玻璃幕牆則模糊內外空間界線，並為車站核心、連接四條地鐵線的30公尺高中庭引入自然光，減弱地鐵空間位處地底的封閉感；木材的使用延伸到車站內部，相較於以混凝土與鋼鐵打造的傳統車站，氛圍更加溫暖柔和且舒適。
而大巴黎快線為了將地鐵打造成宛如城市藝廊的空間，每個車站也找來了建築師與藝術家合作，曾於巴黎樂蓬馬歇百貨（Le Bon Marché）以數百支箭打造超大型裝置藝術《L’amazone érogène》的法國藝術家Prune Nourry，便將為Saint-Denis–Pleyel站創作《Les Vénus Dionysiennes》系列作品，預計於2026年完成安裝，屆時108座反映當地多樣性、象徵大地之母的維納斯雕像將懸掛於中庭的木牆上，為空間增添溫柔的人文與自然關懷。
未來，Saint-Denis–Pleyel站將與一座占地5,000平方公尺的綜合文化設施整合，連結建築、交通和生活。它不僅成為當地的代表性地標，更將打造出一個多功能的流動空間，為Saint-Denis市鎮注入嶄新活力、開創出更多城市發展的可能。
