高雄小港機場未來新航廈！融入海浪、美濃油紙傘意象，勾勒南部國門新貌

近年來的高雄，正逐漸展現不同於過往的城市樣貌。隨著產業轉型、亞洲新灣區等大型開發持續推進，以及大港橋、高雄流行音樂中心等重要地標陸續落成，這座港口城市早已不只是人們印象中的重工業重鎮，也吸引愈來愈多國際旅客造訪。當整座城市持續進化，作為南台灣重要對外門戶的高雄國際機場，也必然要迎來升級。

 

從 2018 年就展開規劃的「高雄國際機場新航廈」，由潘冀聯合建築師事務所（JJP）主導設計，海洋城市的性格與美濃在地文化被轉化為建築語言，南台灣將迎來一個全新樣貌的國門。
 

 

 

新航廈由 JJP 攜手 April Yang Design Studio 及 TECG 台聯工程顧問公司共同設計。面對高雄這座與海密不可分的城市，設計並未直接將海洋化為具象符號，而是從「海鷗、白浪」這些在地風景汲取靈感，轉化為向外延展、流動起伏的屋頂線條，讓整座航廈從外觀便呼應港都的海洋意象。
 

 

航廈內部空間的設計，則以美濃油紙傘這相當在地的文化元素為核心：傘骨向外撐開的構造被轉譯成大跨距結構，營造出開闊、挑高且明亮的室內空間，讓報到、等待、抵達與離境的旅人，在同一片「傘下」交會。
 

 

機能上，屋頂採單元式模組系統，未來若需調整或擴充就不用整棟重做；景觀植栽則以適應南台灣氣候的原生與適生植栽為主，將綠意延伸至機場周邊。此外，航廈也將結合智慧科技，重新梳理旅客從報到、安檢到出入境的動線。從海洋意象到在地工藝，再到智慧與綠建築的規劃，這座航廈試圖回應的，也正是高雄近年從港灣城市走向國際城市的發展方向。
 

 

 

小港機場的前身，可追溯至日治時期的小港飛行場，自 1965 年由軍用改為民用以來，長期是南臺灣唯一的國際機場。隨著旅運需求成長，既有的國際、國內這兩座獨立的航廈，也逐漸面臨空間與調度上的限制，因此促成這場預計跨越數十年的全面更新。

 

全新的航廈其實是既有航廈的擴建，由於高雄機場在施工期間仍必須維持正常營運，工程要一邊服務旅客、一邊進行改建，因此採取「先建後拆、半半施工」的方式：先調整滑行道、停車場等既有設施，騰出施工空間，再逐步興建新航廈；待新的空間完成後，原有設施再進一步調整或拆除。

 

整體工程分為兩期推進。第一期將先完成新航廈東側與 C 登機指廊等建設；第二期則規劃興建西側航廈及 A、B 登機指廊，並逐步整合既有空間。最終目的並非只是多蓋一棟新航廈，而是將現有各自為政的國際與國內航廈，整合為一座集中式的大航廈，讓空間能更有彈性地因應不同航線與未來需求。

 

 

整合後的新航廈，商業空間將是現有的三倍，年旅客容量預計可提升至 1,650 萬人次，也將納入交通轉乘、商業服務等機能，近一步讓機場與城市之間的連結更加緊密。建設的第一期預計於 2032 年完工，第二期則規劃於 2040 年全數完成。
 

 

目前工程仍處於前置階段，東側立體停車場預計明年完工，航廈主體仍在細部設計階段，尚未正式動工。這場橫跨多年的機場更新，距離完整面貌仍有一大段路，但從設計中那道起伏如海浪的屋頂，到傘下般開闊的室內空間，我們已能想像這座南部國門，未來將呈現出怎樣的輪廓。