近年東南亞竹構生命力蓬勃，從越南建築師武重義、印尼 IBUKU 到泰國 CLA 清邁生活建築師事務所，他們思考環境永續，善用竹子快速生長、四年就可以成材使用、繁衍能力強、固碳效果高於木材的特性，大幅降低碳排量與造價，也不斷挑戰竹工法創新及嫁接現代生活的可能。
反觀台灣，從平原到到高海拔山林隨處可見竹子，擁有豐富孟宗竹與桂竹資源，近年才開始出現令人耳目一新的單層竹建築，竹構築仍非顯學，原料也不比中國大陸便宜，正在起步的台灣可扮演什麼樣的角色？
2022構竹林鐵新銳展七件新作建置於林鐵各站，搭配去年六件作品，邀民眾搭上小火車觀賞竹構！（Photo Credit：林務局）
去年林務局開始支持台灣竹會「竹構人才培育計畫」，攜手新銳建築人一同探索「竹」的可能性，如臺灣竹會理事長甘銘源所說，「在重建竹產業的同時，我們要練兵，選擇手作程度高的原竹讓設計者練練手感，讓有心的專業者熟悉竹子，打好工業化的基礎。」作品的尺度雖不大，卻都是年輕建築人大膽推邊界、挑戰竹構極限的實驗，以工業化為長遠目標，讓竹構走向現代建築。
因此，策展人陳冠帆特別指出，本次 7 件作品並非裝置，而是由「建築」邏輯設計，作品具實際使用功能，結構更有近一步延伸發展大型構件的可能。
本次《2022構築林鐵新銳展》設計也在阿里山林業村手編工廠展出七組設計理念說明、接頭模型。（Photo Credit：陳冠帆）
（Photo Credit：陳冠帆）
順行阿里山林鐵沿線看七組新銳竹構！
順行阿里山林鐵沿線看七組新銳竹構！
本次以兩大關鍵字切入：「場域」——林鐵沿線海拔漸高、各站環境特性不同，設計如何貼合基地需求？「接頭」——竹材質輕、單位面積下抵抗軸向拉力、壓力皆優於木材，但是抗彎剪表現相對弱，因此結構系統多以衍架居多，接頭上的改量是否可以創造曲型結構或更大尺度竹構，更符合現代需求的設計彈性？
此外，七組作品散佈於林鐵五個不同海拔車站，基地位於山區的團隊特需要注意天候變化多端（經常早上大晴天、下午兩點即起霧，下雨亦增加施工困難）、時間掌控（下午四點前天色未暗就得下山）都是施作上的挑戰。
（Photo Credit：原間攝影工作室）
☞ 北門站——嘉義車庫園區
日治時期舊名「北門修理工場」，於大正元年（西元 1912 年）正式啟用，主要工作為建造修理阿里山鐵路各式機車、客車、貨車，目前有許多珍貴的阿里山退休火車保存在北門修理工廠。2005 年起改名為嘉義車庫園區，讓民眾更親近、參觀這個饒富歷史意義的所在地。
01 《北門翼》 陳建同設計師／與木製研
結構：懸臂桁架系統
接頭：不銹鋼五金（萬向接頭）
關鍵字：＃工業竹構 ＃結構設計 ＃自造精神
接頭：不銹鋼五金（萬向接頭）
關鍵字：＃工業竹構 ＃結構設計 ＃自造精神
位在最早的阿里山林鐵起點站「北門驛」，《北門翼》高達 14 公尺、左右不對稱的懸臂衍架，外型仿若鳥類揚起的羽翼，也如同月台般與一旁珍貴的小火車相稱。陳建同從竹材「空心」、「拉力強」等特性構想出大跨距設計的可能，為此特別開發出多角度的金屬「萬向接頭」連接竹桿，取代傳統竹包管或繩綁的方式，有效平均傳遞力（大跨距設計，若一個接頭斷掉，整個系統都會倒塌），設計上考量竹材天然口徑與厚薄差異，並且盡量不破壞竹材，鑽孔亦靠近竹節端點減少裂開風險。
（Photo Credit：原間攝影工作室）
（Photo Credit：原間攝影工作室）
陳建同提到，「萬向接頭」材料可工業化生產，方便現場快速組裝，且可更新替換，即使是對竹構不熟悉的建築師，也可以運用鋼構經驗組構，增加設計的自由度。
（Photo Credit：原間攝影工作室）
（Photo Credit：原間攝影工作室）
（Photo Credit：原間攝影工作室）
02 《逐雲》 王識源+盛郁庭+盧彥臣 設計師／ROSO 機器人建造實驗室
結構：竹結構薄殼系統
接頭：竹片卡扣摩擦接合+局部螺栓接合
接頭：竹片卡扣摩擦接合+局部螺栓接合
關鍵字：＃曲面薄殼 ＃竹複合材 ＃數位構築
以往竹構多使用桿狀材料構築桁架系統，不似木構已走向 CLT 工法，片狀結構多仍用於地板鋪面材料，向來擅長電腦演算設計的 ROSO，這次運用「竹纖維」與「玻璃纖維」膠合層壓成片狀結構（採用 CLT 工法交錯疊加，1、3、5層竹片，2、4層為玻璃纖維，加入玻璃纖維增加抗彎剪方向的強度，防止斷裂）。
（Photo Credit：原間攝影工作室）
因此不同於本次其他作品，《逐雲》是個複雜曲率的薄殼構造物，ROSO以阿里山蜿蜒的鐵路為靈感，設計出連續翻轉的曲面，外部樹梢光影順著曲線和洞孔流入內部，仿若火車穿越林間。
（Photo Credit：原間攝影工作室）
（Photo Credit：原間攝影工作室）
設計師盧彥臣特別指出，片狀系統解決了竹材力學分佈不均質的問題，接頭設計上讓平面單元交疊卡合，透過本身摩擦力固定，現場施工只需按照工廠預先編排好的單元序列組裝，搭配金屬螺絲輔助固定即可。
（Photo Credit：原間攝影工作室）
（Photo Credit：原間攝影工作室）
（Photo Credit：原間攝影工作室）
☞ 竹崎車站
竹崎舊名「竹頭崎」，距嘉義起點 14.2 公里，海拔127公尺，是阿里山鐵路平地段的最後一站，也是鐵路的登山起點。原建造於 1910 年，在1952年曾經整修改建過，成為今日所見的模樣，具有濃厚的日本風味。
03 《竹。之境》 張家維建築師／原型結構工程顧問
結構：連續漸變立體多重拱形結構
接頭：凹形卡扣螺栓
關鍵字：＃竹拱 ＃竹包管 ＃之字鐵路
關鍵字：＃竹拱 ＃竹包管 ＃之字鐵路
竹崎曾先後出現四代跨越牛稠溪的鐵道橋，目前有三座（木構橋、混凝土橋、鋼構橋）遺構展示於車站旁，據說在更早之前還有一座竹構橋，建築師張家維希望藉此重現過往竹橋，同時也串連周圍遺構。他指出，林鐵「之字形」鐵路其實就是綿延山峰中的狹縫，人們沿著天然縫隙建造路徑，《竹。之境》以此為靈感，運用雙區拋物面創造「空間摺痕」，使這件作品外型近看似橋、遠觀如山。
（Photo Credit：原間攝影工作室）
建築師運用孟宗竹內嵌鋼管延伸長度，打造出 3 根主弦桿（上、下、側龍骨），側邊再連接 28 道腹桿，讓彼此連接成一組組富有「之字」韻律感的三角管，形成大跨度 15 米的結構。
值得注意的是，每一組三角管隨著彎曲的龍骨走向變形，角度都不相同，本身各個方向的形抗作用為結構帶來穩定性。在與腹桿連接上，為了減少過多螺栓穿孔導致劈裂問題，接頭使用「竹包管」工法，然而又不同於傳統竹包管需剖空竹結構本身，《竹。之境》是透過額外增添竹材包覆主弦桿、腹桿，再以繩子固定而成。
（Photo Credit：原間攝影工作室）
（Photo Credit：原間攝影工作室）
（Photo Credit：原間攝影工作室）
☞ 梨園寮車站
距嘉義起點 31.4 公里，海拔 904 公尺。以螢河鐵道聞名，車站附近有日治時期所設的「見晴台」，視野遼闊。此地以前盛產麻竹筍並製成筍干外銷至日本，現今周邊以果園、竹林和茶園居多。1985 年後，梨園寮車站改為招呼站。
04 《螢河月台》陳華志+陳昀靖 設計師／華志聯合制作
結構：片狀連續拱系統
接頭：集層片竹螺栓釘合
關鍵字：＃剖竹竹片 ＃疊合 ＃傘拱 ＃編織
關鍵字：＃剖竹竹片 ＃疊合 ＃傘拱 ＃編織
穿越環繞獨立山三圈的螺旋狀鐵路後抵達「梨園寮車站」，這裡是螢火蟲聞名的無人招呼站，因此又名「螢河鐵道」。華志團隊提到，「每年4、5月的時候，遺世獨立的場景總是變得如夢似幻。因此，在失去候車功能的鐵道側，我們試圖構築一處等候場所，做為等候夜晚來臨的『月之台』。如同動畫《龍貓》（となりのトトロ）下雨場景中，龍貓頭上的蜂斗菜葉（フキ），其葉子的緣側線條、或山林間隨處可見芋葉都有著與竹相同，柔韌、輕盈的特色。」
（Photo Credit：原間攝影工作室）
（Photo Credit：原間攝影工作室）
設計師陳華志與陳昀靖希望運用竹，構築出一處讓旅人安靜停留之處，由「蜂斗菜葉」葉脈維管束由下而上開展的外型出發，設計站旁約 10 坪大、90 至 260 公分不等高的起伏屋面。為了創造葉片輕盈的流線感，他們將竹子剖為條狀竹片後疊合，超越原竹可達到的曲率。結構上如同「傘」一般，一圈圈橫向竹片撐起了防水又透光的三層溫室農膜，縱向竹片則如傘骨般形成多個拱圈，將力傳導至地面。具有包覆感的空間散發著親密與安全感，內部也設置了幾張竹椅，讓人們在此停留休息，靜靜感受。
（Photo Credit：原間攝影工作室）
（Photo Credit：原間攝影工作室）
☞ 水社寮車站
海拔 1186 公尺，是位在篤鼻山、四天王山群峰下的一個小車站，軌道呈現一個「Ω」字形，火車從進站到出站恰好是 180 度，與二萬平站是阿里山林業鐵路二座「Ω」字形的軌道。自水社寮車站開始進入阿里山山區，擁有極佳的視野、自然植生豐富。
05 《林-鐵-編界》 黃卓仁+黃介二 建築師／丁尺建築師事務所+和光接物環境建築設計
結構：複合斷面
關鍵字：＃編織 ＃懸臂 ＃張拉力桿件
火車彎入水社寮車站，海拔上升，自然天候變化性也更加明顯，建築師黃卓仁與和黃介二在上山考察過程中，感受到垂直的竹林與其中倒下的竹子，形成了一種獨特的空間感，進而思考在人（鐵道）與自然（山林）共存之所，如何能友善的共存、模糊彼此的邊界？
（Photo Credit：林務局）
（Photo Credit：原間攝影工作室）
（Photo Credit：原間攝影工作室）
（Photo Credit：林務局）
建築師特別選在水社寮車站旁的一片竹林坡地，以竹工藝中常見的「輪口編織法」為靈感，從邊坡水平延伸出放射狀的懸臂構造物，接頭以特殊鐵件固定，頂部裝置了透光農膜遮棚，可作為人們日常休憩使用，遠看亦如雲霧一般輕盈的飄在車站竹林。此外，相較此次多件作品多有灌入混凝土地基，《林-鐵-編界》底部是以地錨打入土壤固定，試圖實驗與竹林「互卡」的摩擦力，未來也將與周遭生命力旺盛的竹子根系交織。
（Photo Credit：原間攝影工作室）
（Photo Credit：原間攝影工作室）
然而也由於位於山區坡地，自然變因多，在原概念下許多圖面、模型僅能參考使用，黃介二建築師分享，此作施工幾乎必須因應現場再次拉繩測量、進行變更，是一件具有挑戰性的作品。
（Photo Credit：原間攝影工作室）
06 《無門之門。入山門》鄭博仁+鄭乘騏 設計師／易新設計+南藝大建築所B群
結構：拱形彎曲形抗結構
接頭：集束竹一體成形
關鍵字：＃孟宗竹＃麻竹葉＃豬耳葉＃南方松＃鐵管＃PVC管＃Epoxy膠
關鍵字：＃孟宗竹＃麻竹葉＃豬耳葉＃南方松＃鐵管＃PVC管＃Epoxy膠
水社寮是早期因林鐵而生的聚落，車站旁還留下了日治時期的站長宿舍，以及當時站長所種植的兩棵肖楠木，設計師鄭博仁希望讓大家到訪時，能夠駐留感受此地的歷史氛圍，以林鐵 8 字型螺旋鐵路、三角線鐵道的意象設計了一道「入山門」，邀請人們走進竹構。
（Photo Credit：原間攝影工作室）
《無門之門。入山門》由易新設計鄭博仁與帶領南藝大老師鄭乘騏合作設計，並帶領 B 群學生們一同參與施作。為了呈現獨立山螺旋鐵道彎曲的線條，他們採用「集束竹（bamboo bundle processing）」工法，將竹材削成細長竹籤般的「集成元」（Bamboo Strips），再利用 epoxy 膠接合，形成左右兩側可獨立站立的封閉迴圈主結構，側邊則加入孟宗竹輔助支撐。「集束竹」工法亦常見於國外，不過鄭博仁提到，此作特別之處在於他們透過膠合取代國外乾式結構，且以台灣的加工水平而言，製成直徑 2.5 到 4 mm 的大小都沒問題，是未來台灣可以持續精益與多元運用的工法。
（Photo Credit：原間攝影工作室）
（Photo Credit：原間攝影工作室）
結構外則使用了麻竹葉與豬耳葉製成皮層，仿若兩片輕盈的羽翼，中央則留下一片夜間可觀星的縫隙，據說當時他們一群人帶著咖啡與工具，在這裡待了好幾天，享受著自然光景。
（Photo Credit：原間攝影工作室）
（Photo Credit：原間攝影工作室）
☞ 十字路車站
海拔 1534 公尺，早年是平地前往山區的中途站，同時也是來吉、達邦等部落的古道交會處，因此取名為「十字路」。現今這個名字更貼切了，這裡恰好是阿里山公路和阿里山鐵路最靠近的地方，走出車站，步行幾分鐘就能抵達阿里山公路。
07《 CROSS X 》洪和培+謝欣曄+蔡易庭 設計師／本事空間製作所
結構：連續漸變立體多重拱形結構
接頭：凹形卡扣螺栓
關鍵字：＃十字路＃包管竹＃桁架
關鍵字：＃十字路＃包管竹＃桁架
本事團隊來到十字路車站發現，「當地居民倚著鐵道為居，當小火車抵達車站，雖然短暫，卻是十字路最為熱鬧的時刻。我們希望就在這個遊客與居民聚集的十字路口，創造一個遊客想要歇腳時可以小憩的地方；也是居民們閒暇時候聊天小聚的亭子。」
（Photo Credit：本事空間製作所）
（Photo Credit：本事空間製作所）
設計習慣專研細節的本事團隊，這次以台灣傳統「竹包管」工法的竹凳為靈感，將外型立體十字的意象，延伸成高達 130 個重複單元所形成的竹桁架，仿若上百張竹凳構成的屋頂，並隨機延伸竹管做為落柱，呈現「序中有亂」仿如穿越竹林的趣味感。設計上，他們將整體分為五個單元，並請竹師傅手工製作，費時約一個月才完成；且特別的是，不同於他組竹材多經過殺青（煮沸或炭火烤），他們聽從老竹師建議保留外層竹漆、內層薄膜而直接使用生竹，期間也可作為與同期作品的對照實驗。
（Photo Credit：原間攝影工作室）
（Photo Credit：本事空間製作所）
（Photo Credit：本事空間製作所）
■ 2022構竹林鐵新銳展
指導單位：行政院農業委員會林務局
主辦單位：社團法人臺灣竹會
協辦單位：阿里山林業鐵路及文化資產管理處
策展單位：原型結構工程顧問有限公司
參展單位:
ROSO 機器人建造實驗室/王識源+盧彥臣+盛郁庭
與木製研/陳建同
原型結構/張家維
華志聯合制作/陳華志+陳昀靖
丁尺建築師事務所+和光接物環境建築設計/黃卓仁+黃介二
易新設計+B 群/鄭博仁+鄭乘騏
本事空間製作所/洪和培+謝欣曄+蔡易庭
編輯/林沛伶
