飛天遁地 新捷運
抵達機場之後，那麼就要進入哥本哈根市區了，通常往返機場的交通，是採用直達中央車站的火車或是轉乘Metro捷運。
其實，我們在台北所享受的這種「捷運」概念，對哥本哈根市民來說是很晚近才享有的都市便利。但這並不是說他們沒有 方便的都會疏運系統，在這套Metro捷運於2002年出現之前，哥本哈根的大眾運輸網以火車為主軸，13條便捷的S-Train (丹麥文稱為S-tog)路線，從市區輻射往郊區發散，讓市民不需要擁有自用小汽車，也能輕鬆到達目的地。
不過哥本哈根終究還是為了新市鎮的開發而啟用了中低運量的捷運系統，這兩條新的路線得要負起哥本哈根西郊疏運的重責。
從歐瑞斯塔（Ørestad）火車站轉乘這套義大利公司開發的無人駕駛電車，兩邊有敞亮的大片玻璃車窗；每班次所 連掛的三個車廂之間是相通的，視線通敞無礙。義大利Giugaro公司設計的車廂，彼此的連接處有流暢的弧線，很有點太空艙的未來感，鮮黃色的扶手洋溢活 潑氣息。每站停靠前，都有丹麥語廣播以及跑馬燈字幕顯示下站停車的站名。
比較特別的是，電聯車上規劃給嬰兒車以及輪椅的區域相當寬敞，通常附有折疊式座椅，拉下座椅時是一般的座位，闔上坐墊就是可以給機械式交通工具停放的位置。而受惠最大的，恐怕是哥本哈根已經不太生育的年輕小家庭，從此他們跟小寶寶再也不用去擠一般座位，顯得尷尬而困窘。
我們看著推著嬰兒車的媽媽（或是年輕的爸爸），舒服地坐在這為他們特別設計的寬敞區域，開心地擺上短短龍門陣，孩子們則在車上玩起來，忘記旅途的奔波。你馬上可以感受到，丹麥人對於捷運使用者貼心周到，對孩子與行動不便者都是很重視的。
乾淨清爽的高架捷運
2002年對哥本哈根的大眾運輸來說，是深具意義的一年。Metro捷運開始以地圖上標示為綠色的M1線營運，負載起市中心與阿瑪加島新市鎮的交通運輸，緊接著不久，黃色標示的M2線也開始通車，目前則正展開2007年即將通車的M2線哥本哈根國際機場延展工程。
為了加速歐瑞斯塔（Ørestad）等新市鎮的發展，丹麥政府開闢了這兩條捷運路線作為交通串聯的主要媒介，行駛 的路段則分為地上與地下兩種。以M1捷運來說，從Islands Brygee站開始，往市區方向的列車轉向地下，往機場方向則因地面還未密集發展，因此以高架在空中穿行。目前總計約有11公里的路段是以地面高架的方式 建構。
在丹麥這樣講求人性的國家，一切都以對人的尊重與信賴為前提，因此捷運站的設計沒有服務台、售票亭、柵欄、剪票口，完全採用開放式的規劃，任何人都可以直接進入月台。
在兩條捷運線上的22座車站，大多數都位於高架上，而車站月台的設計原則，就是輕盈通透，結構的部份以鋼骨為主，上方屋頂以強化玻璃板遮陽，中央則設置一列簡單的服務設施，包括「說英語也可通」的售票機器、剪票機，然後是幾列簡單的長凳，供候車的乘客歇息。
儘管對地底隧道並不陌生，但在Metro捷運誕生之前，哥本哈根居民幾乎沒有什麼在地底下穿行的機會，為了讓習慣在地面上行動自如的城市居民，相信 地底下的黑暗通道也同樣安全、充滿效率，因此負責設計的HKRAS建築事務所面臨的大挑戰，就是要讓九座設於地底的捷運車站看起來輕盈、美觀、在不經意中 讓使用者對捷運大眾載具產生信任感。
由於九座地底車站中，有六座位於底層深處，因此他們選擇的解決方案是，將地下車站的空間設計成長寬高依序為 60m×20m×20m的方塊。遁入地底的經驗不再是像潛入深不見底的黑洞，而以明確、寬敞的入口，流暢的電動手扶梯，挑高的天井，以及銀灰色系的金屬冷 感，創造出順暢、高效能的大眾疏運經驗。
更重要的是，他們讓天光可以透過特別的設計，直射進地底深處的月台，讓地面上下的心理距離不再遙遠，也達到「節能」目標。從這些小小的細節考量，我們可以猜想丹麥人大概發展出獨樹一格的「設計心理學」，牢牢抓住使用者的需求與信任感。
尤其一些捷運的細部規劃，在不經意之間形成一種無形標示，指出穿梭地表上下的動線。特別是天井中央交錯配置的大型電動 手扶梯，以45度斜面上升或下降的人潮，賦予車站活力充沛的意象。而為旅行者、殘障人士、孕婦、幼兒、行動不便老人等乘客需求所配置的玻璃電梯，則在天井 兩側沿著清水混凝土牆面垂直上下移動，沒有多餘的裝飾或掩蓋，出了電梯就直接導向月台，一切都非常透明、流暢，沒有任何拐彎抹角。
